对于一些想显示“与众不同”的车主来说，在汽车内部装饰方面已经有了装饰用途。汽车巳用电刷镀对车门把手、门锁、照明灯座以及类似五金件甚至挡板进行现场镀金。在这些零件还装在汽车原位上的情况下就可以很容易地在这些零件上进行镀金作业。不需要拆卸和重新装配。事实上作者至少知道一个例子，一位阿拉伯酋长已从他的汽车车身上刮下所有的油漆，并在整个车身表面重新电刷镀金。类似的作业是修复汽车内部镀铬装饰上的损坏和生锈的部位，美国中西部和加拿大的一些公司获得了在汽车车档上修复铬层而且还是就地作业的许可证。这一用途被证实是可 普及的但还未普及，因为在损坏或腐蚀了的车档上所需的再机械加工量大。如果生锈严重．首先必须机械清除所有的锈。然后表面必须抛光和镀铜。这本身又必须再抛光、电净和镀锦。锦镀层必须再次抛光，再次活化，最后沉积一层很薄的光亮铬。在有些场合下，不是镀铬，而是采用与铬的颜色相似的所谓“铬罩”的镍一钴台金。然后还需要最后抛光。所有这些除锈和抛光工序都是手工作业。结果在大多数场合下更换一个腐蚀了的车档的费用还没有修复这个车档的费用那么多。因此，电刷镀在这一用途中的应用受到限制。
对于汽车展览室和销售商来说，这一方法是比较可行的。在这种情况下．可能不涉及修复车档上的严重腐蚀，而只不过是修复汽车在从制造厂运往销售商或展览厅途中发生的细小的擦伤或轻微的损伤。在这些场合下．所需的机械加工量和沉积厚度都比较有限，而且作业在经济上是适宜的。
.电刷镀设备与溶液
专用电源为电刷镀主要设备，采用无级调节电压的直流电源，常用电压范围为0～50V。
镀笔是电刷镀的主要工具，是由手柄和阳极组成。阳极是镀笔的工作部分，石墨和铂合金是理想的不溶性阳极材料，但石墨应用最多，只在阳极尺寸极小无法用石墨时才用铂铱合金。在石墨阳极上包扎脱脂棉包套，其作用是储存电镀液，防止两极接触产生电弧烧伤零件表面和防止阳极石墨粒子脱落污染电镀液。石墨阳极的形状依被镀零件表面形状而定。
电镀溶液，根据用途不同有表面顶处理溶液、沉积金属溶液、退镀溶液等。
(1)表面顶处理溶液：为了提高镀层与基体的结合强度，被镀表面必须预先进行严格的预处理，包括电净处理和活化处理，所以有电净液和活化液。
电净液：用电解的方法清除零件金属表面上的油污和杂质称为电净处理。电净液为无色透明的碱性溶液，－10℃不结冰，可长期存放，腐蚀性小。零件电净处理后用清水冲洗。
活化液：用电解的方法除去零件金属表面的氧化膜称为活化处理，目的是使零件表面露出金属光泽，为镀层与基体金属结合创造条件。
(2)沉积金属溶液：电刷镀溶液一般分为酸性和碱性两大类。酸性溶液比碱性溶液沉积速度快1.5～3倍，但绝大部分酸性溶液不适用于材质疏松的金属材料，如铸铁，也不适用于不耐酸腐蚀的金属材料，如锡、锌等。碱性和中性电镀溶液有很好的使用性能，可获得晶粒细小的镀层，在边角、狭缝和盲孔等处有很好的均镀能力，无腐蚀性，适于在各种材质的零件上镀覆。
(3)退镀溶液：用于除去不需镀覆表面上的镀层，主要退除铬、铜、铁、钴、镍、锌等镀层。
2.电刷镀工艺
(1)零件表面的准备：零件表面的预处理是保证镀层与零件表面结合强度的关键工序。零件表面应光滑平整，无油污、无锈斑和氧化膜等。为此先用钢丝刷、丙酮清洁，然后进行电净处理和活化处理。
(2)打底层(过渡层)：为了进一步提高工作镀层与零件金属基体的结合力，选用特殊镍、碱铜等作为底层，厚度一般为2μm～5μm。然后再于其上镀覆要求的金属镀层，即工作镀层。
(3)镀工作镀层：电刷镀工作镀层的厚度(半径方向上)为0.3mm～0.5mm，镀层厚度增加内应力加大，容易引起裂纹和使结合强度下降，乃至镀层脱落。但用于补偿零件磨损尺寸时，需要较大厚度，则应采用组合镀层。在零件表面上先镀打底层，再镀补偿尺寸的尺寸镀层。为避免因厚度过大使应力增加、晶粒粗大和沉积速度下降，在尺寸镀层间镀夹心镀层(不超过0.05mm)，最后再镀上工作镀层。
3.特点
(1)无电镀槽，设备简单，不受零件尺寸的限制；
(2)电镀工艺简化，如：不需要包扎绝缘等；
(3)镀层种类多：均匀、不均匀镀层等；
(4)沉积速度快，是有槽电镀的10～15倍，由此而得名。节约能源与工时。
(5)镀后一般不要加工，镀层厚度可控制。
